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高速餐饮不如泡面,团餐能否上高速?

作者/编辑来源:浙江翔鹰时间: 2021-07-28 14:54:00浏览次数:-

“又贵又难吃,坑人” “在服务区吃饭,还不如泡面”

“要想富,先修路”


中国的快速发展离不开“铁公基”,将之称为基建奇迹也不过分。


中国公路总里程达501.25万公里,高速公路里程约15万公里。


高速公路有每隔50公里必须设置服务区的硬性要求,服务区数量庞多,而且客流量大。高速堵车,服务区人满为患也是常有的事。疫情更让私家车的使用率攀升。


服务区虽多,但上高速居车必备的食品却是泡面。


“又贵又难吃,坑人”

“在服务区吃饭,还不如泡面”


在高速服务区,人们总是忍不住吐槽,很多高速服务区的餐饮脏、乱、差、贵,水平还比不上一碗泡面。高速服务区餐饮的体验甚至低于飞机餐、火车餐,处于鄙视链的底层。


为什么高速服务区成为难吃的“高价特区”?


究其根本原因不外乎三点:

1、没有回头客,“宰一个是一个”;

2、运营方式相对垄断;

3、距离城市较远,运营方供应能力不强。

阳澄湖服务区

阳澄湖服务区


属于“餐饮洼地”的高速服务区是否能挖掘出团餐的商机呢?


随着网红经济的流行,也催生了一批网红服务区。有“小万达广场”之称的梅村服务区;有“一街三园”的阳澄湖服务区......


不少服务区日流量数万,就餐人次也达上万次,营业额高达百万。高速服务区的市场潜力还是挺大的。


高速服务区客流具有从老人到小孩,群体广泛;且停留时间短的特点。


服务区司机停留时长统计

服务区司机停留时长统计


团餐企业服务于工厂、学校、企业、社区食堂等不同业态,能满足不同群体的消费需求。


团餐企业在完善的供应链体系下,能很好的应对出餐时长的问题。团餐企业还能结合当地特色,供应当地特色和农产品。


早在2007年,已有品牌餐饮企业布局高速公路服务区。广东三元麦当劳和广东南粤物流股份有限公司合作,在广东高速公路服务区发展旗下“得来速”汽车餐厅。


2010年,肯德基进驻广湛高速梁金山服务区;


2014年,星巴克出现在嘉兴服务区。


开拓高速服务区市场的还有德克士、永和大王、老乡鸡等连锁餐饮。


观察国外,韩国的服务区多元化经营,兼具休闲、娱乐、购物等功能,价格平民化、多竞争、多元化运营,让这一市场焕发出很强的商业价值。


日本,高速公路服务区餐厅色调清新,利用动线设计,在商品陈列、色彩、灯光精心搭配,后厨简单整洁,原材料全部配送,不设粗加工。


国内服务区还未到达成熟的商业服务阶段,但已经打破垄断,进行市场化全面升级,就意味着巨大的市场机会。高速服务区餐饮也许就是团餐企业的下个增长点。

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